Od 15 lutego z ruchu tramwajowego wyłączona jest trasa PST, prowadząca z ul. Głogowskiej przez Zachodnią, Dworzec Zachodni i dalej "dołem" wzdłuż ul. Roosevelta - pod Mostami: Dworcowym, Uniwersyteckim i Teatralnym w kierunku Winograd i Piątkowa. Z tego powodu tramwaje linii nr 12 i 14 do trzech miesięcy kursują objazdem "górą" ulicą Roosevelta i przez Rondo Kaponiera. Zmiany mają związek z budową przystanku tramwajowego na poziomie –2 Ronda Kaponiera.

Od najbliższego czwartku, 26 maja tramwaje linii nr 14 powracają na przedłużoną trasę PeSTki przez Dworzec Zachodni. Ze względu na rozpoczynające się równocześnie prace remontowe na moście Dworcowym nadal objazdem przez ul. Roosevelta i Rondo Kaponiera będzie jeździć "dwunastka". Nadal zawieszona będzie "dziewiętnastka".

Jak policzyliśmy przez ponad dwa lata funkcjonowania PeSTka do Dworca Zachodniego była zamykana aż 19 razy, głównie z powodu przebudowy Most Uniwersyteckiego i budowy nowego wiaduktu. Pierwsze zmiany zostały wprowadzone już pięć miesięcy po otwarciu nowej inwestycji. Od 29 stycznia do 31 marca 2014 r. PeSTka nie jeździła wieczorami, po godz. 19 oraz w soboty i niedziele. Kolejne zmiany miały miejsce w kwietniowe, majowe i sierpniowe weekendy. Po raz pierwszy całkowicie trasa PST została zamknięta w listopadzie 2014 r. Wtedy "12" i "14" musiały przez cały dzień jeździć objazdem przez ul. Roosevelta.

Budowa PeSTki rozpoczęła się w sierpniu 2011 roku. Nowa trasa tramwajowa ma 2 km długości, liczy łącznie 4021 metrów torów pojedynczych i 8911 metrów sieci trakcyjnej, a także składa się z dwóch przystanków - na dawnym peronie 7 poznańskiego dworca kolejowego, który jest w całości zadaszony oraz przy Moście Teatralnym, jednak będzie to przystanek tymczasowy - będzie on funkcjonować do czasu wybudowania nowej stacji PST pod przebudowywaną Kaponierą. W ramach inwestycji wybudowano również przejście podziemne, a także windy i schody ruchome do przystanku PST oraz na Dworzec Zachodni.

Inwestycja kosztowała ponad 131 mln zł, z czego prawie 43 mln zł pochodzi z dofinansowania unijnego w ramach Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.

Jak deklarują Poznańskie Inwestycje Miejskie pod koniec sierpnia mają zakończyć się prace budowlane związane z przebudową Ronda Kaponiera. Inwestycję rozpoczęto w połowie sierpnia 2011 r. Najpierw przebudowano estakadę ul. Roosevelta pomiędzy Mostem Dworcowym i ul. Bukowską. Po Euro 2012 ruszyła przebudowa samej Kaponiery wraz z przejściem podziemnym.

Termin zakończenia inwestycji przesuwano wielokrotnie. Nowa Kaponiera ma zostać oddana do użytku najpóźniej pod koniec sierpnia.

W ramach inwestycji nie tylko przebudowywany jest cały układ komunikacyjny, ale powstaje nowa estakada ul. Roosevelta, zbudowano już nowe wiadukty Mostu Uniwersyteckiego, a także powstało dwupoziomowe przejście podziemne, wraz z przystankiem Poznańskiego Szybkiego Tramwaju do Dworca Zachodniego.

Przebudowa Kaponiery wraz z budową nowego Mostu Uniwersyteckiego kosztowała w sumie 335 mln zł, z czego 67,7 mln zł pokryje Unia Europejska.

Fot: Poznańskie Inwestycje Miejskie

ZOBACZ TAKŻE: Przystanek przy rondzie Jeziorańskiego zbudowany na Euro 2012 się sypie

ZOBACZ TAKŻE: "Piątka" po trzech latach wróciła na swoją stałą trasę. Znów bimbą można dojechać do Zamku

ZOBACZ TAKŻE: Kaponiera będzie gotowa dopiero w listopadzie 2019 roku?

ZOBACZ TAKŻE: Kaponiera się sypie

ZOBACZ TAKŻE: Jeszcze trzy lata temu zielona, porośnięta drzewami ul. Roosevelta zamieniła się w betonową pustynię

ZOBACZ TAKŻE: Budowa PeSTki miesiąc po miesiącu {GALERIA ZDJĘĆ}